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苗栗鐵道博物館是全台灣第一個為鐵道車輛所設立的公園，目前收藏有13種鐵路車輛，也是全台灣收藏車輛數量最多的鐵道公園。
CT 152蒸氣機車是屬於台鐵戰後的CT150型，製造廠是大阪汽車株式會社，1917年製造；停駛於1978年，是台灣鐵道為數最多的蒸氣機車（43輛）。用途：旅客列車用，行駛於西部幹線及山線輔機用。特色：1.車輪直徑大、速度快 2.有煤水車可長途行駛3.有除煙板可提升服務品質。
台鐵機器人又來了，這個在丟丟銅隧道、扇形車庫都有。也算台鐵的公仔之一。
阿里山蒸汽機車28號，美國拉伊馬公司製造，製造於1913年停用於1973年，應用於阿里山旅客列車。特色： 直立式三汽缸、斜齒輪傳動、駕駛座在右側、附有郵政箱、煙筒上方有鐵絲網，防止火星飛散釀成火災。
阿里山小火車都有這種郵政箱幫忙送信的。不過只看過這台28號的郵政箱是綠色的。
DT 561：台鐵保有的機車，型式為DT560型，美國ALCO於1920年生產，1979年停用，為貨運專用牽引機車。特色：車輪直徑小輪子數目多（跟CT 152一比輪子的大小跟數目有很明顯的差距）所以速度慢但牽引力大，有煤水車可長途行駛。
阿里山高級客車 SPC2號，日本車輛株式會社製造，出廠1971年停用1982年。用途：旅客列車用，座位28位。特色：林鐵光復號最高級的客車、內部陳設豪華（從外表實在看不出來哪裡豪華）附五具電扇、內有車長閥、手軔機設備緊急時可控制列車停車。
SL331：糖鐵車頭，1935年由日本車輛製造，是台灣糖業鐵路輕便鐵道762mm軌距(五分車)專用的機車，早期為虎尾糖廠所有。
台糖小火車大多都有這個廠號，目前為止也收集了十幾二十個了吧。（老爺：妳還不快點給我整理出來！ㄘㄟ/～～）
R6：台鐵動力柴油化後第一批購入12輛之機車，由日立公司於1960年生產，因車況不佳曾於1973年改造，最後於1996年停用，僅餘一輛保存。
台糖鐵路巡道、公務車254號，台糖虎尾糖廠1962年製造，使用汽油引擎。
柴油機車11403-5：阿里山森林鐵路引進之第二代柴油機車，1955年由日本新三菱重工業所生產。此型機車因性能不佳，性能甚至比不上28噸蒸汽機車。購入後直到民國51年才開始營運行駛，這離製造日已經七年了，主要行駛路線為嘉義－奮起湖之間，但還是以行駛平地及調度車輛使用為主。
柴電機車S405：台鐵七堵駝峰調車場專用之調車機、區間列車用，美國G.M通用公司於1969年生產，1997年停用，1999年修復。
阿里山林鐵柴油機車，第一代內燃機車日本新三菱重工製造，1953製造1982年停用，用途：客貨列車。
轉車台。
「東線小叮噹」前身的同型款「黃皮仔」客車。東部窄軌客車。這類客車外觀下黃上白，俗稱「黃皮仔」。窄軌停駛後，台鐵將部分「黃皮仔」改成1067公厘標準軌距，繼續奔馳在東線鐵路上，幾年後改塗成藍色，所以被暱稱「東線小叮噹」。
最近聽講窄軌蒸汽機車LDK59維修得差不多了，假以時日也打算出來亮像，拉著「黃皮仔」懷舊復駛。這應該又是鐵道迷福音。
彷30SPK2503打造的台鐡30SPK2502木造客車。這已經算是國寶級的客車了。
二等木造客車，車內外裝、座椅、行李架、地板……都是木材打造的。（顯然搭乘起來會相當不舒服）。
旁邊還有投煤練習場，每次來都沒見到開門。
上回來還見到一位台鐵老員工灰白的頭髮拿著傢伙在保養這些舊車頭，我們問說：這些車頭應該不太會有機會再上路了。台鐵老大哥說：的確是啊。不過他們還是有畫分責任額，有時間還是來保養這些車頭，讓它能繼續容光煥發。
遊記在這裡。
CT 152蒸氣機車是屬於台鐵戰後的CT150型，製造廠是大阪汽車株式會社，1917年製造；停駛於1978年，是台灣鐵道為數最多的蒸氣機車（43輛）。用途：旅客列車用，行駛於西部幹線及山線輔機用。特色：1.車輪直徑大、速度快 2.有煤水車可長途行駛3.有除煙板可提升服務品質。
台鐵機器人又來了，這個在丟丟銅隧道、扇形車庫都有。也算台鐵的公仔之一。
阿里山蒸汽機車28號，美國拉伊馬公司製造，製造於1913年停用於1973年，應用於阿里山旅客列車。特色： 直立式三汽缸、斜齒輪傳動、駕駛座在右側、附有郵政箱、煙筒上方有鐵絲網，防止火星飛散釀成火災。
阿里山小火車都有這種郵政箱幫忙送信的。不過只看過這台28號的郵政箱是綠色的。
DT 561：台鐵保有的機車，型式為DT560型，美國ALCO於1920年生產，1979年停用，為貨運專用牽引機車。特色：車輪直徑小輪子數目多（跟CT 152一比輪子的大小跟數目有很明顯的差距）所以速度慢但牽引力大，有煤水車可長途行駛。
阿里山高級客車 SPC2號，日本車輛株式會社製造，出廠1971年停用1982年。用途：旅客列車用，座位28位。特色：林鐵光復號最高級的客車、內部陳設豪華（從外表實在看不出來哪裡豪華）附五具電扇、內有車長閥、手軔機設備緊急時可控制列車停車。
SL331：糖鐵車頭，1935年由日本車輛製造，是台灣糖業鐵路輕便鐵道762mm軌距(五分車)專用的機車，早期為虎尾糖廠所有。
台糖小火車大多都有這個廠號，目前為止也收集了十幾二十個了吧。（老爺：妳還不快點給我整理出來！ㄘㄟ/～～）
R6：台鐵動力柴油化後第一批購入12輛之機車，由日立公司於1960年生產，因車況不佳曾於1973年改造，最後於1996年停用，僅餘一輛保存。
台糖鐵路巡道、公務車254號，台糖虎尾糖廠1962年製造，使用汽油引擎。
柴油機車11403-5：阿里山森林鐵路引進之第二代柴油機車，1955年由日本新三菱重工業所生產。此型機車因性能不佳，性能甚至比不上28噸蒸汽機車。購入後直到民國51年才開始營運行駛，這離製造日已經七年了，主要行駛路線為嘉義－奮起湖之間，但還是以行駛平地及調度車輛使用為主。
柴電機車S405：台鐵七堵駝峰調車場專用之調車機、區間列車用，美國G.M通用公司於1969年生產，1997年停用，1999年修復。
阿里山林鐵柴油機車，第一代內燃機車日本新三菱重工製造，1953製造1982年停用，用途：客貨列車。
轉車台。
「東線小叮噹」前身的同型款「黃皮仔」客車。東部窄軌客車。這類客車外觀下黃上白，俗稱「黃皮仔」。窄軌停駛後，台鐵將部分「黃皮仔」改成1067公厘標準軌距，繼續奔馳在東線鐵路上，幾年後改塗成藍色，所以被暱稱「東線小叮噹」。
最近聽講窄軌蒸汽機車LDK59維修得差不多了，假以時日也打算出來亮像，拉著「黃皮仔」懷舊復駛。這應該又是鐵道迷福音。
彷30SPK2503打造的台鐡30SPK2502木造客車。這已經算是國寶級的客車了。
二等木造客車，車內外裝、座椅、行李架、地板……都是木材打造的。（顯然搭乘起來會相當不舒服）。
旁邊還有投煤練習場，每次來都沒見到開門。
上回來還見到一位台鐵老員工灰白的頭髮拿著傢伙在保養這些舊車頭，我們問說：這些車頭應該不太會有機會再上路了。台鐵老大哥說：的確是啊。不過他們還是有畫分責任額，有時間還是來保養這些車頭，讓它能繼續容光煥發。
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